Dat is geen verhaal over voorraad. Dat is een verhaal over routeplanning. In de autobranche is de levering dan ook geen sluitstuk van het verkoopproces. De bezorgoperatie is minstens zo belangrijk als het product, zo niet belangrijker.
De rekening van een gemiste levering
Een auto in de werkplaats staat stil en de monteur staat te wachten. De klant belt om te vragen wanneer zijn auto klaar is. Die stilstand kost geld. Niet alleen voor de klant, maar indirect ook voor jou als leverancier.
Een werkplaats die te vaak wacht op onderdelen, zoekt op den duur een leverancier die betrouwbaarder levert. Same day delivery is dan niet langer een service, het is de voorwaarde geworden.
Toch loop je als groothandel in auto-onderdelen elke dag het risico dat leveringen niet op tijd zijn. Niet door een tekort aan voorraad. Maar door een planning die niet meebeweegt met de eisen van de dag.
Groothandels als TyreNet, Molco en PartsPoint weten dit. Zij werken inmiddels met RouteLogic om hun dagelijkse bezorgoperatie te automatiseren en betrouwbare levertijden te garanderen, ook op drukke dagen en bij last-minute orders.
Waarom handmatige routeplanning niet werkt voor same day delivery
De ochtend bij een auto-onderdelen groothandel begint vroeg. Jouw magazijnmedewerkers picken orders en leggen ze alvast klaar bij de voorkeursroutes. Dan zit de planner aan tafel met een stapel pakbonnen, sorteert die op postcode en verdeelt op gevoel en jarenlange kennis de opdrachten volgens de voor hem meest logische route.
Bij een vaste, ervaren planner kost dat misschien een halfuur. Moet iemand anders het overnemen, dan loopt het op tot anderhalf uur. En zelfs dan blijven fouten onvermijdelijk: onnodige kilometers, een laadvolgorde die niet klopt, levertijden die niemand kan voorspellen.
Plusparts, specialist in carrosserie- en zichtdelen met meer dan acht miljoen onderdeelnummers, herkent dit precies. "Wij wilden een systeem dat voor ons kon denken," zegt Eric-Jan Loykens, directeur groothandel bij Plusparts. "Want handmatig plannen leverde te vaak fouten op."
Het fundamentele probleem van handmatig plannen is niet dat het langzaam gaat. Het is dat het routinewerk dat geen menselijk oordeel vraagt, toch handmatig wordt gedaan. Terwijl het werk dat wél oordeel vraagt, namelijk het opvangen van spoedorders en het oplossen van problemen onderweg, te weinig aandacht krijgt.
De vier meest voorkomende planningsproblemen in de autobranche
1. De planning kost elke ochtend te veel tijd
Een halfuur tot anderhalf uur routes plannen voordat de eerste bus de deur uit gaat, betekent dat de dag later begint dan nodig. Chauffeurs staan te wachten. Werkplaatsen krijgen hun onderdelen later. En als de vaste planner er niet is, loopt het helemaal uit.
2. De laadvolgorde klopt niet met de rijvolgorde
Bumpers, zijpanelen, kleine onderdelen, alles in één bus. Maar als de laadvolgorde niet is afgestemd op de rijvolgorde, staat de chauffeur te zoeken. Grote onderdelen liggen onderop maar moeten er als eerste uit. De werkplaats wacht terwijl de chauffeur de bus opnieuw inlaadt.
3. Spoedorders verstoren de hele dag
Een last-minute order van een schadebedrijf dat tekortkomt voor de middagshift. De route staat vast. Of je past de hele planning aan, of de klant wacht tot morgen. In de autobranche is wachten tot morgen eigenlijk geen optie.
4. Klanten bellen omdat ze niets weten
De werkplaats wil weten wanneer het onderdeel aankomt. Ze bellen de klantenservice. Die weet het niet, belt de planner, die de chauffeur belt die net aan het rijden is. Drie mensen onderbroken voor één vraag die een automatische update had kunnen beantwoorden.
Hoe RouteLogic dit voor auto-onderdelen groothandels oplost
RouteLogic koppelt direct aan je ERP of ordersysteem. Orders komen automatisch binnen, zonder handmatige invoer. Zodra de orders er zijn, berekent de software automatisch de optimale routes per voertuig: rijvolgorde, laadvolgorde, beladingscapaciteit en servicetijd per stop worden in één keer doorgerekend. Duizend opdrachten in vijf seconden, gestuurd door AI.
Tegelijk weten jouw chauffeurs precies wat ze laden en in welke volgorde. De bus wordt ingepakt zoals hij uitgereden wordt: de eerste stop bovenop, de laatste stop achteraan. Geen zoekwerk, geen tijdverlies bij het laden.
Klanten ontvangen automatisch een update over de aankomsttijd zodra de chauffeur onderweg is. Bij Plusparts zorgde dat voor een directe verschuiving in hoe communicatie werkt. "We weten nu precies waar de chauffeur is en de klant weet dat ook," legt Loykens uit. "Dat maakt onze communicatie proactief in plaats van reactief."
Als er iets misgaat bij een aflevering, legt je chauffeur het direct vast in de app, met foto en tijdstip. Het kantoor ziet het live en kan al handelen terwijl de chauffeur nog rijdt.
Dynamic Dispatch: spoedorders toevoegen zonder de dag te verstoren
Voor de autobranche is het kunnen toevoegen van spoedorders aan de planning de functie die het meeste verschil maakt. Want als de planning klaar staat en de voertuigen zijn geladen, komt er toch nog vaak een spoedje tussen.
Met Dynamic Dispatch voeg je die order toe aan de lopende planning, zonder dat bestaande toewijzingen veranderen. Orders die al in een voertuig zijn ingeladen, blijven daar. De nieuwe order wordt slim ingepast bij het voertuig dat het meest logisch past op basis van route en capaciteit. De route van dat voertuig wordt opnieuw geoptimaliseerd.
Datzelfde mechanisme werkt ook op drukke dagen wanneer er extra chauffeurs worden ingezet. De planning verdeelt routes automatisch opnieuw over de beschikbare voertuigen, zodat elke chauffeur een uitgebalanceerde route krijgt.
Dit is precies het verschil tussen een operatie die reageert op spoedorders en een operatie die erdoor wordt verstoord. In de autobranche is dat onderscheid de kern van een betrouwbare bezorgoperatie.
Plusparts: van 12 routes naar 8, met 20% meer stops
Plusparts levert dagelijks carrosserie- en zichtdelen door heel Nederland. Hun assortiment omvat meer dan acht miljoen onderdeelnummers: van bumperclips tot complete zijpanelen.
Voor de implementatie van RouteLogic werkte Plusparts met zes tot acht wisselende routes per dag, handmatig gepland. De planning duurde dagelijks zestig tot negentig minuten.
De overstap naar RouteLogic leverde de volgende voordelen op:
- Planningstijd teruggebracht van 60-90 minuten naar 10 minuten, foutloos
- Aantal routes verminderd van 12 naar 8-9
- Aantal stops gestegen met 20%
- Volledig realtime inzicht in leveringen voor planner én klant
- Chauffeurs laden in losvolgorde: minder zoekwerk, minder fouten onderweg
"Ik zou RouteLogic 100% aanraden. Wij zijn van 12 routes naar 8-9 routes gegaan terwijl het aantal stops met 20% toenam. Dat heeft een enorm voordeel opgeleverd."
Eric-Jan Loykens, directeur groothandel Plusparts
Wat voor Plusparts minstens zo belangrijk is, is de doorontwikkeling van RouteLogic. Iedere twee maanden zijn er updates. RouteLogic is voor Plusparts een partner in groei geworden.
Same day delivery werkt alleen met een slimme operatie
De groothandels die same day delivery waarmaken, doen dat omdat hun operatie erop is ingericht. Dat begint bij de planning. Als die automatisch loopt, met de juiste laadvolgorde en ruimte voor spoedorders, dan is same day levering geen uitdaging meer. Dan is het gewoon hoe de dag eruitziet.
Wil je zien hoe RouteLogic werkt voor jouw operatie? Plan een gratis demo van 30 minuten. Geen PowerPoints, gewoon doorrekenen wat het voor jou betekent.
Dynamische routeoptimalisatie software voor jouw groothandel?
RouteLogic is routeplanning software voor groothandels. Gebouwd voor bedrijven die dagelijks leveren en een planning nodig hebben die klopt. Wil je ontdekken wat dit voor jou kan betekenen? Neem dan contact met ons op!
