Dat gesprek verschuift nu naar de diepere vraag die eronder ligt: hoe behoud je als groothandel je klanten? In dit artikel delen we de 5 belangrijkste last mile delivery trends die voor groothandels relevant zijn. En hoe dynamische routeplanning ervoor zorgt dat je klanten ook bij je blijven.
1. De B2B-klant verwacht wat hij als consument gewend is
De zakelijke klant bestelt steeds vaker online, net als in zijn privéleven. En met die gewenning is ook de verwachting meegekomen. Coolblue stuurt een berichtje als het pakket onderweg is, een tijdvenster dat vrij nauwkeurig klopt. En je krijgt een melding bij bezorging. Dat is inmiddels zo normaal dat het onzichtbaar is geworden.
Diezelfde klant verwacht dat nu ook van zijn groothandel. Geen vage levering "ergens die dag". Een tijdvenster én een bericht dat de order eraan komt met zekerheid over wat er in die order zit. Want als er twintig onderdelen besteld zijn en dat ene dat écht nodig is ontbreekt, staat het werk alsnog stil.
Strakke tijdvensters zijn dus niet langer een premium service. Ze worden de standaard. Groothandels die dat niet kunnen waarmaken, merken dat de klant vaker bestelt bij een concurrent die het wél kan.
2. Waarom vaste routes ooit slim waren en nu tekortschieten
Veel groothandels rijden al jaren op vaste routes. Maandag is regio Noord, dinsdag regio Zuid. Elke klant weet wanneer de bus ongeveer komt. Lange tijd was er simpelweg geen betere manier. Met vaste routes kon je toch elke klant betrouwbaar bedienen op een afgesproken moment. Je accepteerde inefficiëntie bewust, omdat het klantvertrouwen zwaarder woog dan efficiënte routes.
Dat is ook precies waarom vaste routes rijden zo lang standhield. De klant was tevreden, dus waarom zou je je proces veranderen?
Toch lopen die vaste routes nu tegen hun grenzen aan. Een vaste route kan de klant niet vertellen wát er aankomt. Als er iets verandert in de planning, is er geen manier om dat tijdig te melden. En als er twintig bestellingen op de route staan maar er vandaag maar vijftien worden gereden, rijdt de bus alsnog dezelfde route. Dat kost onnodig extra kilometers en tijd. En onzekerheid bij je klant.
3. Personeelsrisico: wat er gebeurt als je planner er niet is
In veel groothandels is routeplanning al jaren het werk van één persoon. Iemand die ooit magazijnmedewerker of chauffeur was, die doorgroeide en die het bedrijf door en door kent. Die weet welke klant altijd vroeg wil, welke regio op vrijdag anders loopt en wie je telefonisch kunt bereiken als er iets misgaat.
Zolang die persoon er is, werkt het hele systeem. Maar op het moment dat hij ziek is, op vakantie gaat, of met pensioen, is de planning ineens een probleem. De kennis zit in zijn hoofd, niet in een systeem. Een invaller doet er anderhalf uur over, waar de vaste planner slechts 30 minuten nodig heeft. En de kans op menselijke fouten stijgt.
Tegelijkertijd zijn goede planners moeilijk te vinden én moeilijk te vervangen. Dat verhoogt de druk om de planning minder afhankelijk te maken van een persoon en meer te verankeren in een systeem dat de kennis vasthoudt en consistent toepast. Ook als er iemand uitvalt.
4. Rijtijd, brandstofkosten, milieuzones en druk op de marge
De brandstofkosten zijn de afgelopen jaren flink gestegen. Elke onnodige kilometer kost nu meer dan vroeger. Dat maakt de planner die veilig uren per dag handmatig puzzelt duurder, maar ook de dubbele rit voor een spoedorder.
Daar komt de stadslogistiek bij. Milieuzones en zero-emissiezones in grote steden maken het rijden met bepaalde voertuigen lastiger of soms zelfs onmogelijk. Dat vraagt om planning die per voertuig weet wat het mag rijden en waar. Last-mile logistiek is geen zaak meer van alleen de planner. Het is inmiddels een onderwerp op directieniveau.
De combinatie van hogere kosten en strengere eisen maakt dat efficiëntie in het bezorgproces directe impact heeft op de marge. Niet als bijproduct, maar als voornaamste reden om te automatiseren.
5. WMS en dynamische routeplanning groeien naar elkaar toe
Lange tijd was routeplanning een los stuk gereedschap. Je exporteerde je orders uit het ERP, plantte ze in een routeplanner en importeerde het resultaat terug. Handmatig, tijdrovend én gevoelig voor fouten.
Die tijd is voorbij. Vrijwel alle groothandels hebben inmiddels een ERP- of WMS-systeem en de waarde van routeplanning groeit sterk als het rechtstreeks gekoppeld is aan die systemen. Orders komen automatisch binnen bij de planning en chauffeurs krijgen een melding als er nog een spoedorder binnenkomt. De picking- en laadvolgorde wordt direct aangestuurd vanuit de planning. En de informatie over wat er geladen is, stroomt terug naar het WMS.
Dat is niet meer een losse routeplanner naast een ander systeem. Het is één integraal proces, van order tot aflevering, zonder handmatige tussenkomst. Voor groothandels die al investeren in hun WMS of ERP is de volgende logische stap het koppelen van uitgebreide routeplanningsoftware. Niet als apart project, maar als verlengstuk van wat er al staat.
Lees ook: Hoe RouteLogic en partner BizBloqs samenwerken om de planningsdruk bij Sanitairkamer te verlagen
Dynamische routeplanning voor jouw bedrijf?
Wil je ook ontdekken wat dynamische routeplanning jouw groothandel kan opleveren? Neem dan contact met ons op voor een pilot afgestemd op jouw operatie!
