En jij hebt de komende uren om dat voor elkaar te krijgen: routes plannen en bussen laden, voordat de nacht voorbij is. Niet morgenochtend maar nu. Dit is het tijdvensterprobleem. Het is het meest structurele logistieke knelpunt in de food sector en het wordt bijna altijd onderschat.
Waarom food een ander logistiek ritme vraagt dan andere branches
Bij een groothandel in kantoorartikelen sluit de bestelling 's avonds en begint de planning de volgende ochtend. Niet ideaal, maar haalbaar: de chauffeur vertrekt om negen uur en de klant is om tien uur blij.
In food werkt het anders. Je klant is een chef of een cateraar die vroeg begint. Die heeft producten nodig voordat de keuken open gaat. Een levering om twaalf uur is voor hem te laat. Tegelijk wil je dat klanten zo laat mogelijk kunnen bestellen, want dat is je onderscheidende vermogen.
QSTA, een online versmarkt voor foodprofessionals, biedt bestelruimte tot 18:00 voor levering de volgende ochtend. Niet omdat dat logistiek makkelijk is, maar omdat de klant het gewoon verwacht. "Klanten kunnen bij ons orders doen tot 18.00 uur. Onze klanten willen veelal 's ochtends vroeg al geleverd krijgen. We moeten dus snel en efficiënt kunnen plannen," zegt René Boonzaaijer, manager operations bij QSTA.
Het venster tussen 18:00 en het moment dat de bussen vertrekken is waar het verschil wordt gemaakt. Of juist: waar het misgaat.
Handmatig routes plannen past niet bij strakke food tijdvensters
Handmatig plannen kost tijd en niet weinig ook: een ervaren planner is al gauw drie kwartier tot een uur bezig om routes voor meerdere voertuigen door te rekenen. Rekening houdend met de beladingsgraad, de rijvolgorde en leverafspraken per klant.
In de foodsector komt daar nog iets bij. Bestellingen komen op colliniveau binnen. Tien colli verdeeld over acht klanten en twee bestelbussen. Drie postcodegebieden, elk met hun eigen rijvolgorde. In een papieren proces is het bijna niet haalbaar om de beladingsgraad van elke bus daadwerkelijk te optimaliseren terwijl je tegelijk de rijvolgorde uitwerkt.
En dan is er de late wijziging. De bestelling die om 17:45 wordt aangepast. Die extra order die om 18:02 binnenkomt en die je toch wilt meenemen. Elke keer dat er iets verandert, moet de planner opnieuw beginnen.
Het gevolg is voorspelbaar. Het laden begint later, de chauffeur vertrekt later en de klant staat te wachten. Eén keer is dat te verklaren. Maar na drie keer kost dat je jouw klant.
Dynamische routeplanning lost twee problemen tegelijk op
RouteLogic koppelt je planning aan je ordersysteem. Zodra de besteldeadline passeert, worden alle orders automatisch ingelezen. De software rekent per voertuig door: hoeveel colli passen er in welke bus, welke rijvolgorde is logisch, in welke volgorde laden de chauffeurs in zodat de eerste stop vooraan zit.
Dat zijn twee dingen die gelijktijdig worden opgelost en die bij handmatig plannen altijd los van elkaar worden gedaan: de beladingsgraad én de rijvolgorde. QSTA noemde dit als de twee kernvereisten voor hun operatie. Met RouteLogic plant QSTA inmiddels 70% sneller dan met het papieren proces.
In de praktijk betekent dit dat de planner meer tijd heeft voor de dingen die wél zijn aandacht nodig hebben. De late bestelling die toch nog mee kan. De chauffeur die belt omdat er iets veranderd is op de route.
Het voordeel van automatische routeplanning voor de chauffeur
Een chauffeur die 's ochtends vroeg vertrekt, wil precies weten waar hij naartoe gaat. Als de planning klopt, laadt hij in de volgorde die RouteLogic aangeeft, opent de app en rijdt. Geen papieren bon die hij moet interpreteren. Geen telefoontje halverwege omdat er iets onduidelijk is.
Dat is niet alleen prettiger voor de chauffeur. Het is ook sneller. Een chauffeur die weet wat hij doet, rijdt méér stops op een dag.
Het tijdvenster als reden om te kiezen
Voor food groothandels is laat bestellen en vroeg leveren geen marketingbelofte. Het is het product. Klanten die ervoor kiezen om niet bij grote ketens te bestellen, doen dat omdat jij flexibeler bent, verser levert en kleinere hoeveelheden aanbiedt.
Maar dat voordeel maak je alleen waar als de operatie erachter meewerkt. Een besteldeadline van 18:00 is een belofte. Die belofte wordt ingelost door wat er daarna in de planning gebeurt.
Als dat goed is ingericht, automatisch, met de juiste laadvolgorde en realtime inzicht voor planner én klant, is het tijdvenster wat het moet zijn: een reden voor de chef om morgen opnieuw bij jou te bestellen.
Dynamische routeoptimalisatie software voor jouw bedrijf?
Wil je ook ontdekken wat dynamische routeoptimalisatie jouw groothandel kan opleveren? Neem dan contact met ons op voor een pilot afgestemd op jouw operatie!
